探讨国外固态电池的研究进展

日本

        2018年7月,日本国立研究机构——新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣称,日本部分企业(包括丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业)及15家学术机构将在未来5年内联合研发电动车全固态锂电池。目前第二阶段固态锂离子电池研发项目已经启动,预计将投资100亿日元(约合人民币6.3亿元)。

        在整车厂商的研究进展方面,丰田汽车凭借雄厚的技术经验积累处于领先地位:2018年9月,丰田披露了其全固态电池的框架,并计划于本世纪20年代初实现商业化。

        丰田全固态电池基础就是降低固态电池内电阻的技术。凭借该技术,丰田将全固态电池的能量输出密度(按照体积)提高至约2.5kW/L。同时,成功将能量密度提高至400Wh/L,比2010年左右生产的锂离子(Li-ion)电池的能量密度高一倍。

        但是目前丰田的全固态电池的性能远远比不上现有的锂离子电池。因此,为了使固态电池可以尽早商业化,丰田正努力提高其性能。

韩国

        韩国企业选择抱团研发固态电池技术:2018年11月消息,韩国三大蓄电池厂商LG化学、三星SDI和SK将联手开发固态电池、锂金属电池和锂硫电池,此外,它们将成立一个规模1000亿韩元(约合9000万美元)的基金,来打造下一代电池产业生态系统。

        三星SDI在2017年北美车展便已展出过固态电池和基于21700圆柱电芯的电池模组;LG化学本身在固态电池的研发上也有布局。

        整车厂商现代汽车则选择投资材料技术公司——位于马萨诸塞州的初创固态电池材料企业IonicMaterials来布局固态电池,推动电池技术发展。有业内人士透露,现代正通过南阳研发中心(NamyangR&DCenter)旗下的电池研发团队进行固态电池的研发,目前已取得一定的技术水平,预计2025年可实现固态电池量产。

德国

        德国政府在资金上给予了固态电池研发工作支持。据外媒报道,为了减少德国车企对于中日韩电池供应商的依赖,德国总理默克尔将计划拨发10亿欧元用于支持德国的一家电池生产商,同时也将资助一家电池研发机构,用于开发下一代的固态电池。

        宝马一方面在自建电芯研发中心,研发固态电池技术并有望于2026年实现固态电池突破性进展并随后量产。另一方面,宝马也积极和SolidPower在固态电池方面深度合作,快速提升电池研发能力。

        老牌汽车厂商大众此前宣布将计划自主生产固态电池,可能从2024或2025年开始批量生产,工厂或将建在欧洲或德国。此外,大众还获得了美国外国投资委员会(CFIUS)的许可,同意其向电池技术公司-QuantumScape投资1亿美元成为QuantumScape最大股东,增持股份。QuantumScape拥有200多项固态电池技术专利和专利申请量,这将为大众研发固态电池提供强有力的帮助。目标在2025年前建立固态电池生产线。

美国

        2018年10月,菲斯克宣称其新款固态锂电池充电仅需9分钟,并将实现量产。此后,该公司的固态电池技术获得了重型机械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投资,但并未透露具体投资数额。菲斯克表示,正申请专利的菲斯克柔性固态电池的成本每千瓦时不到100美元,可用于建筑、储能、交通和采矿业。预计将于2018-2033年间实现商业化。

英国

        2018年10月,Ricardo宣布与4家机构/企业合作开展PowerDriveLine项目,目的是建立固态电池的预试验线,并为固态电池材料供应链开发流程。

        项目合作方包括Ilikatechnologies公司、英国技术创新中心-CentreforProcessInnovation、本田欧洲研发中心(HondaR&DEurope)以及英国伦敦大学学院(UniversityCollege)。

澳洲

        2018年10月,澳洲马格尼斯资源有限公司(MagnisResourcesLimited)宣布其合作伙伴C4V(ChargeCCCV)已经生产出固态电池的原型。该原型电池容量目前为380Wh/kg和700Wh/L,预计进一步优化可达400Wh/kg和750Wh/L。该新型电池降低了生产成本,并且无需使用钴金属,减少了制约因素。

        C4V计划将于2019年第二个季度开始商业生产。

source:http://www.juda.cn/news/59358.html

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