国产特斯拉Model 3开始预售 留给新势力的时间不多了

        32万8!续航460公里,百公里加速5.6秒的国产特斯拉Model 3带回家!

        5月31日,特斯拉官方宣布,国产版Model 3标准续航升级版续航里程为460公里(NEDC预估),百公里加速5.6秒,起售价为人民币32.8万元人民币,即日起接受用户预订,预计交付时间为6至10个月,定金2万元。不过这是没有加装Autopilot的。

        从配置来看,这个就是进口版中的单电机后驱续航升级版(即目前美国市场在售的最低配版本),两者性能一致。但进口车型在中国官网的售价为37.7万元,国产版便宜了4.9万元。而该版本在美国地区的售价为3.99万美金,约合27.5万人民币。预计Autopilot选装价格依然为27800,FSD全自动驾驶的价格则要56000元。

        此前,车和家创始人李想曾表示Model 3国产版的价格妥妥进入25万区间,现在来看,Model 3国产版并没有那么低,但还是比进口版便宜了近5万元,这也将进一步促进Model 3在中国的销量。

        其实特斯拉中国于5月27日就开始在微博上开启了国产Model 3发布的预热,不少网友围观并参与价格竞猜活动。而今日,谜底终于揭晓。

        在特斯拉自家产品线来看,这个配置进口版为37.7万元,美国地区售价为3.99万美元,约合27.5万人民币。这相当于是国产版价格的上下区间,而Model 3国产版的价格刚好在这两个价格之间,各有5万元的差距。

        从竞品来看,国产版本的宝马3系30.98万起售,奔驰C级为30.78万,Model 3只比他们略高了1万元。

那么为什么Model 3国产版的价格没有进入30万以内,或者达到李想说的25万呢?

根据车东西的分析:首先,Model 3在电驱性能、续航、自动驾驶以及品牌力方面,都较新造车和传统车企产品具有明显竞争优势,因此其并不希望通过价格战来抢占市场。与此同时,由于其刚刚进入中国,电池、零部件的需求量没那么大,因此其供应链成本也并没有比美国制造下降太多,所以最终选择了这个定价。

Model 3车型早在2007年就被写进了特斯拉的商业计划书,2014年7月正式被命名为Model 3,2016年3月正式发布,2017年7月首台Model 3下线,并于当月底在北美开始交付。

        作为目前最便宜的特斯拉车型,Model 3凭借极简的内饰设计和由21700电芯为核心的电驱动系统,迅速为其获得了超过50万个订单,在北美以及欧洲市场销售火爆,已经开始明显蚕食BBA同级的C级、A4、3系轿车的市场。

        财报显示,特斯拉2018年总计交付24.5万台新车,其中14.5万辆都是Model 3。

        根据外媒EV Sales统计的数据,2018年全球新能源汽车总销量201万台。特斯拉以24.5万台位列品牌第一名,同时Model 3以14.5万台超过北汽新能源EC系列位列车型冠军,可见其市场火爆程度。

        不过对于马斯克来说,其当然还希望Model 3能够取得更加辉煌的成绩,以帮助其实现累计交付100万台电动汽车的下个目标。

        放眼全球,只有中国市场拥有足够的规模和增速,能够帮助其快速实现这一目标。

        但马斯克自己也提到,由于关税和运输费等问题,Model 3在中国的售价较高,影响了在中国的销量。因此在中国独资建厂的关键原因就是要降低Model 3的售价,实现更高的销量。

        接受预订意味着国产版Model 3的下线渐近。此前有媒体报道称,特斯拉上海超级工厂最早将于今年9月下线第一辆国产版Model 3。

        但回顾特斯拉国产历程,并不是一帆风顺,几经波折。

        早在2016年就传出了特斯拉将在上海建设工厂的消息,但随后被特斯拉方面否认。到了2017年,特斯拉中国建厂传闻更加普遍,预示着这一事件终于要最终敲定。

        当年夏天,有媒体放出了特斯拉与上海政府谈判的现场图,并表示特斯拉至少会与一家上海本土企业进行合资建厂,上海临港集团、上海电气等上海企业也成了所谓的合资伙伴,不过随后都遭到否认。

        就在外界还没弄明白真实情况的时候,华尔街日报在2017年底放出重磅消息——特斯拉将在中国独资建厂。

        要知道,中国政策规定,外国车企想要在华建设工厂必须与中国公司对半持股建立合资公司才行。这一消息可谓是重磅炸弹,引起汽车圈的密切关注。

        随后特斯拉中国回应称确实在与上海政府探讨建厂可能性,并将在2017年底公布具体方案。但随后商务部发言人证实,确实正在与特斯拉沟通独资建厂的事宜。

        随后的2018年,中国汽车产业政策发生剧变。

        当年4月,发改委等部门给出了车企开放股比的时间表,在政策上为特斯拉建厂取消了一定的障碍。

        2018年5月,特斯拉在上海建立了独资子公司,马斯克在6月份也正式确认将在上海建设特斯拉第一个海外工厂,并迅速开启了招聘工作。

        2018年7月,特斯拉与上海临港管委会和临港集团共同签署纯电动车项目投资协议,就此规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。

        事实上,当年10月宝马就增资控股了华晨宝马,结束了对半持股时代,意味着外国车企在国内拥有了更大的自主权,为特斯拉独资建厂铺路。

        最后到了2019年1月,在上海市政府领导和马斯克的见证下,特斯拉上海工厂正式奠基开工建设。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克说称,“中国已经成为全球电动车应用的领导者。特斯拉以‘加速世界向可持续能源的转变’为使命,中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。”

        马斯克表示,特斯拉上海超级工厂是特斯拉在美国本土之外建设的首个超级工厂,预计这一工厂将于2019年试产,并于2020年实现量产。

        3月,其又获得了中资银行35亿元贷款,为其补充了建厂的资金实力。

        特斯拉上海超级工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目,今年1月7日正式破土动工,该项目将分两期实施,项目总投资140亿元,一期建成后年产15万辆纯电动整车,生产车型为Model 3,未来还将生产新车型Model Y。

        上海超级工厂的环评报告披露了施工时间节点,其施工将分两阶段实施,第一阶段完成整车四大车间——冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设,预计于今年9月完成;第二阶段将完成座椅生产区域、动力系统车间、电机车间的建设,预计于明年3月完成。

        而5月24日,有媒体航拍了上海超级工厂,从视频中可以看到特斯拉上海超级工厂的一期厂房主体建筑已经基本完工,而且相对于之前的航拍视频,工厂建筑外墙也粉刷成和特斯拉其他工厂一致的颜色风格,现在应该在进行内部建设装修。

        现场工作人员告诉上述媒体,特斯拉工厂自开工以来就没停过,每天都是24小时加班加点赶工。根据之前的报道,现场有建筑工人表示,预计工厂在今年7月底完工。

        特斯拉也在5月23日启动了最新一轮面向社会的公开招聘,其中涉及冲压车间、焊装车间等六大部门的24个职位,与之前几次招聘主要面向的是总监、经理、高级工程师级别的职位不同,这次的招聘主要落到了具体技术工种,也意味着上海超级工厂距离全速开工更近了一步。

        随着超级工厂的快速进展,对国内人才的吸引力也不断增加。5月29日的特斯拉专场招聘会的现场异常火爆,原计划下午4时结束的招聘会,一直延时到晚上将近7时才结束。

        原计划于下午1时开始的招聘会,提前开始,还有从外地赶往上海参加招聘的,除了距离上海较近的常熟、徐州,还有济南、郑州的等地的人,前往应聘。

        特斯拉在日前发布的一季报中透露,上海超级工厂搭建的第二代Model 3生产线,预计单位产能的成本将比美国费利蒙超级工厂减少50%。特斯拉方面透露,上海超级工厂建成后,计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车,在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

        中国一直是特斯拉的第二大市场。特斯拉今年一季报显示,公司第一季度营收为45.4亿美元,其中美国依然是特斯拉最大的消费市场,单季度贡献营收23.29亿美元,其次是中国、挪威和荷兰,分别贡献营收7.79亿美元、4.16亿美元和1.13亿美元。其中,中国市场较去年同期的5.08亿美元同比增长53.3%。

        今天,随着国产Model 3正式开启预售,也意味着特斯拉终于迎来了国产时代。市场预期,特斯拉国产版Model 3将对国内的造车新势力造成冲击。

        中国电动汽车行业经历了一番野蛮生长后,补贴政策逐渐退坡,通过阶段化调整,所有直接补贴给车企的政策将在今年6月25日彻底结束。一些企业原本依靠着政策扶持生产的“价廉”电动汽车,如今没有了国家的“嫁衣”,将要直接面对个人消费者市场时。国产电动汽车抛开大量的政府采购行为,在恢复原价后,如果无法保证“物美”,就会很会失去竞争力,被市场所淘汰。

        特斯拉于2014年进入中国市场,彼时正是政府补贴疯狂的时候,但是由于是国外企业,中国并未将其列入补贴名单,当时价格高昂的Model S注定是有钱人的“玩具”。如今国产特斯拉Model 3以32.8万的价格再次降临中国市场,开启预订,不仅价格降低,并且不存在等待时间。

        希望国内造车势力能够承认差距,因为即便特斯拉是一个“新兴”汽车公司,他们也沉淀了十几年,并非挖几个技术人员,搞点资金,整整宣传就能“弯道超越”的。而且随着特斯拉超级工厂的招工,新势力们从传统造车企业挖来的人才,也不排除被特斯拉超级工厂吸引掉,也将面临人才流失的风险。据小编接触的一些新势力的造车人才,对特斯拉上海工厂也十分向往。

        特斯拉还未国产化时,就已经对国内车企造成了巨大的影响(2019年4月份中国电动车销量排行排名第五为特斯拉),如今国产特斯拉就要下产线了,如果国产车企还未意识到问题的严重性,恐怕留给他们的时间就不多了。

source:http://www.juda.cn/news/81555.html

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